韓國兩大鋼企將在線材市場展開爭奪戰

　　截至目前，浦項鋼鐵公司在韓國線材市場依舊占據著壟斷地位，但隨著現代鋼鐵公司正式開展線材業(ye) 務，將直接撼動浦項鋼鐵公司的主導優(you) 勢。

　　線材作為(wei) 原材料，主要用於(yu) 汽車、電器電子產(chan) 品的螺栓與(yu) 螺母。浦項鋼鐵公司生產(chan) 的線材經過現代綜合特鋼、世亞(ya) 特鋼等鋼絲(si) 企業(ye) 加工，生產(chan) 冷鐓鋼絲(si) 、冷拔鋼棒等產(chan) 品。螺栓、螺母製造企業(ye) 采購這些產(chan) 品後，生產(chan) 的螺栓、螺母成品向汽車、電器電子企業(ye) 供貨。

　　浦項鋼鐵公司線材年產(chan) 能280萬(wan) 噸，每年向現代綜合特鋼公司的供貨量為(wei) 30萬(wan) 噸。浦項鋼鐵公司認為(wei) ，現代鋼鐵公司40萬(wan) 噸的產(chan) 能暫不會(hui) 構成巨大威脅，而且其線材產(chan) 品還需要很長的時間改進，才能達到汽車製造企業(ye) 的標準。不過，如果現代鋼鐵公司開始生產(chan) 線材產(chan) 品，很可能會(hui) 優(you) 先向現代綜合特鋼供貨，這就意味著浦項鋼鐵公司會(hui) 失去30萬(wan) 噸的國內(nei) 市場。

　　浦項鋼鐵公司方麵認為(wei) ，盡管國內(nei) 市場份額會(hui) 不可避免減少，但是公司會(hui) 致力於(yu) 加大出口，而且現代綜合特鋼出於(yu) 供應來源多元化的考慮，並不會(hui) 隻采用現代鋼鐵公司的線材產(chan) 品。與(yu) 此同時，浦項鋼鐵公司還在加強與(yu) 世亞(ya) 特鋼公司的合作，2008年首次與(yu) 世亞(ya) 特鋼在中國南通成立浦項世亞(ya) 線材(南通)有限公司(年產(chan) 7萬(wan) 噸冷鐓鋼絲(si) )，2014年設立浦項世亞(ya) 線材(天津)有限公司(年產(chan) 能3萬(wan) 噸)，2016年成立浦項世亞(ya) 線材(泰國)有限公司。

　　現代鋼鐵公司進軍(jun) 線材市場起因於(yu) 現代汽車集團垂直係列化的戰略構想。2013年現代鋼鐵公司合並現代海斯克公司冷軋業(ye) 務，由此正式進軍(jun) 汽車板市場，2015年完全合並現代海斯克公司。此後，浦項鋼鐵公司對現代汽車的汽車板供應量大幅下滑。截至目前，現代汽車集團的汽車特鋼主要從(cong) 世亞(ya) Besteel公司直接采購，在現代鋼鐵公司線材正式量產(chan) 之後，今後這兩(liang) 大鋼鐵企業(ye) 在

　　韓國市場的競爭(zheng) 將更為(wei) 激烈。相關(guan) 資訊

　　穆迪將浦項集團信用評級展望上調至“正麵”

　　近期，國際信用評級機構穆迪(Moody’s)將浦項集團的長期企業(ye) 信用評級維持在“Baa2”，同時將評級展望從(cong) “穩定”上調至“正麵”，這是繼2016年10月將浦項集團信用評級展望從(cong) “負麵”上調至“穩定”之後的再度上調。

　　鑒於(yu) 浦項集團持續擴大高附加值產(chan) 品銷量，加之全球鋼材市場持續複蘇，浦項集團利潤增加，而貸款減少，穆迪預測今後1-2年間浦項集團的的財務穩健性還將繼續改善。特別是在今後12-18個(ge) 月的時間內(nei) ，預計浦項集團的息稅、折舊及攤銷前利潤(EBITDA)將同比增加20%-25%。浦項建設等子公司今後的收益水平也有望進一步提高。

　　在全球鋼材供應過剩，各國貿易保護主義(yi) 抬頭等不利外部條件下，2014年權五俊就任董事長後，浦項集團就致力於(yu) 提高鋼鐵主業(ye) 競爭(zheng) 力，不斷提高財務穩健性和收益水平。自2014年以來，浦項集團大力實施結構調整，截至2017年三季度，已經完成146項結構調整項目，2017年底完成149項結構調整的目標之後，集團還計劃對韓國境內(nei) 38家子公司進行重組。隨著財務穩健性顯著改善，2017年三季度浦項集團的負債(zhai) 率為(wei) 68.1%，環比降低1.5個(ge) 百分點，達2010年以來的最低水平;同期，浦項鋼鐵公司負債(zhai) 率為(wei) 16.3%，相較上季度繼續走低，達史上最低水平。

　　來源：世界金屬導報