氫能源汽車之高端管線製造

目前氫燃料汽車的研發正在全麵推進，已解決(jue) 了一些剛量產(chan) 時產(chan) 生的問題。專(zhuan) 家認為(wei) ，燃料電池汽車是汽車工業(ye) 的未來，然而在氫燃料汽車普及全球的過程中，優(you) 質的線材管材是其必不可少的材料根基。為(wei) 了能夠與(yu) 時俱進，管線行業(ye) 必須為(wei) 這一發展時刻做好準備。

在日常生活中，無需更換汽車就能實現零排放駕駛——這很有吸引力。氫燃料汽車可以在幾分鍾內(nei) 完成燃料補給，續航裏程達500公裏以上。然而目前氫燃料補給站設立數量不多，且購買(mai) 價(jia) 格比其他汽車要高得多。

氫燃料巴士

一些汽車製造商已開始使用氫動力引擎。在法國的波市，一輛氫燃料特快巴士已經上路，全車可容納125人，行駛於(yu) 由南向北總長為(wei) 6公裏的車站之間。這也是部分汽車廠家未來的市場發展方向，寶馬集團認為(wei) 氫燃料汽車是電動電池發動機的重要替代和補充。寶馬宣布：“基於(yu) 市場需求及調研情況，寶馬集團最早將於(yu) 2025年向客戶提供燃料電池汽車。”梅賽德斯(Mercedes)已推出一款預量產(chan) 燃料電池車型，其他公司也生產(chan) 了第一批燃料電池汽車。這僅(jin) 僅(jin) 是個(ge) 開始，到目前為(wei) 止隻有幾百輛這樣的汽車在德國的道路上行駛。

高質量線纜管材需求增加

汽車行業(ye) 由傳(chuan) 統內(nei) 燃機向電動及氫動力燃料的轉型對電纜行業(ye) 也產(chan) 生了影響。傳(chuan) 統內(nei) 燃機汽車無需電纜連接到燃料係統；在布線方麵，氫動力汽車更類似於(yu) 電動汽車，但主要區別在於(yu) 能源生產(chan) 的來源——前者的來自於(yu) 氫在燃料電池中被轉換成電能，而後者依靠純電池。因此，氫燃料汽車和電動汽車都配備電動發動機。無論是純電池技術還是帶有燃料電池的氫係統，功能單元都必須用電纜連接，因此電動汽車和氫燃料汽車比內(nei) 燃機汽車需要用到更多的電纜和電線。

燃料電池汽車的發展同時在數量和質量上對電纜行業(ye) 提出了挑戰，因為(wei) 氫非常易燃，業(ye) 內(nei) 需要更高質量的電纜，所有驅動部件包括電纜和管材，必須進行相應的設計和保護。

標準化是核心

對於(yu) 安裝在氫動力汽車上的油箱係統，標準化是至關(guan) 重要的。“對於(yu) 氫燃料電池的運行，我們(men) 使用的是鐵路標準的電纜，”Wystrach公司的首席營銷執行官Wolfgang Wolter解釋說。Wystrach是一家專(zhuan) 門生產(chan) 氫氣箱倉(cang) 庫的製造商，用於(yu) 當地的公共汽車及火車。考慮到連接技術方麵，所使用的基材不僅(jin) 要符合標準，而且要體(ti) 現良好的交聯性能，例如連接器外殼上的鑄模。“除此之外還應考慮到不同的安裝類型，包括對電纜保護的要求，”Wolter強調。

減少二氧化碳排放

由於(yu) 加油站數量不足，且氫氣箱的體(ti) 積要足夠大，因此專(zhuan) 家們(men) 認為(wei) 將氫動力技術應用於(yu) 卡車上的可能性更大。

從(cong) 生態角度來看，氫燃料汽車更受青睞，通過尾氣排放即可將水蒸氣吹入環境中。一項研究顯示，到2050年，市場上將有大約1.13億(yi) 輛燃料電池汽車，可減少多達6800萬(wan) 噸的燃料使用，並節省近2億(yi) 噸二氧化碳排放。研究報告還指出:這能為(wei) 交通運輸節能和溫室氣體(ti) 減排做出重要貢獻。

數十億(yi) 歐元用於(yu) 氫能源推廣

氫能源產(chan) 業(ye) 前程似錦。根據德國國家氫戰略，德國的目標是成為(wei) 世界領先的現代氫技術供應國。聯邦政府花費總計90億(yi) 歐元資金，希望使其成為(wei) 可銷售的能源，這些資金正流入鋼鐵、化工、供暖以及運輸行業(ye) 。正因如此，氫動力汽車也逐步上路，新一階段的汽車行業(ye) 轉型已經開始。

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