西伯利亞子午線：俄羅斯欲建一條“超級鐵路”運北極油氣

俄羅斯媒體(ti) 報道，俄羅斯計劃建設一條連接北極-西伯利亞(ya) -亞(ya) 洲的超級鐵路“西伯利亞(ya) 子午線”。

該項目要求在2035年之前，在西伯利亞(ya) 大鐵路之外建造一條連接中國和北方海路各大北極港口的鐵路，涵蓋西伯利亞(ya) 和北極的廣闊地區，項目評估造價(jia) 4.9萬(wan) 億(yi) 盧布（800億(yi) 美元）。

“西伯利亞(ya) 子午線”由普京於(yu) 2019年10月首次公開。普京解釋說，這個(ge) 項目的主旨是把北方海路各大港口和太平洋、印度洋沿岸港口連接起來，將西伯利亞(ya) 大鐵路騰出來以滿足客運需要。

自2014年克裏米亞(ya) 事件以來，因遭遇西方製裁，俄羅斯經濟逐漸演變為(wei) 今天的“堡壘式經濟”。

“西伯利亞(ya) 子午線”如果開建，意味著俄羅斯想把今後20年的經濟拓展重點定在烏(wu) 拉爾山以東(dong) 。

那這片廣袤冰冷的土地容易開發嗎？

130年前西伯利亞(ya) 鐵路開發充滿鐵與(yu) 血

俄羅斯現在擁有一條東(dong) 西向串聯歐亞(ya) 領土的鐵路，即1890年代開建的西伯利亞(ya) 大鐵路。西伯利亞(ya) 大鐵路西起彼得堡，東(dong) 到海參崴，全長9000多公裏，迄今為(wei) 止都是全世界最長的鐵路。

在當時西伯利亞(ya) 地下資源沒有開發條件的背景下，西伯利亞(ya) 大鐵路建設主要是出於(yu) 軍(jun) 事戰略目的，即穩固沙俄在西伯利亞(ya) 得到的新地盤，同時覬覦中國東(dong) 北。後來悲催的尼古拉二世親(qin) 自擔任西伯利亞(ya) 大鐵路管委會(hui) 主任，可見對這條鐵路的重視。

西伯利亞(ya) 條件惡劣，雖然選在南部建設，但也從(cong) 一開始就充滿血淚。西伯利亞(ya) 流放者和布拉戈維申斯克（海蘭(lan) 泡）、哈巴羅夫斯克（伯力）等新征服地的中國勞工被大量征用，境況可想而知。

沙俄預想的情況是，等西伯利亞(ya) 大鐵路貝加爾湖段建成通車，同時旅順要塞完工後再圖中國東(dong) 北。此舉(ju) 引發在《馬關(guan) 條約》中強行得到遼東(dong) 半島的日本不滿。日本在與(yu) 英國結成同盟後，選在西伯利亞(ya) 大鐵路沒有竣工的1904年突襲旅順，日俄戰爭(zheng) 就此爆發。

西伯利亞(ya) 大鐵路建設可以說充滿了鐵與(yu) 血。130年後硝煙散去，西伯利亞(ya) 大鐵路仍然是俄羅斯的主要鐵路動脈。

西伯利亞(ya) 子午線怎麽(me) 連接北極和兩(liang) 洋港口

俄羅斯計劃建設的西伯利亞(ya) 子午線，性質和130年前當然不一樣了，目的主要是開發北極和西伯利亞(ya) ，同時把油氣賣出去。選擇北極為(wei) 起點，距離莫斯科超過2400公裏，加上氣候條件，建設難度看起來也不小。

關(guan) 鍵是，怎麽(me) 從(cong) 北極連接太平洋和印度洋港口？

俄羅斯在北極圈內(nei) 的亞(ya) 馬爾半島有現成的一條1097公裏長的鐵路線，這裏還有豐(feng) 富的油氣儲(chu) 備。

近幾年興(xing) 建的亞(ya) 馬爾半島液化天然氣項目，預計年產(chan) 出量1650萬(wan) 噸，已基本被預訂了出去。中國、法國和俄羅斯資本投資了這個(ge) 項目。在北極開采液化天然氣雖然有難度，但也有益處，即冷卻成本低。

亞(ya) 馬爾半島還有一個(ge) 俄羅斯難得的良港--薩別塔港。這幾年也在擴建，目標是兩(liang) 具液化天然氣泊位、6個(ge) 綜合泊位。

在普京公開提出西伯利亞(ya) 子午線之前，俄羅斯政府就已經有把薩別塔港和其他油氣產(chan) 地連接起來的設想。現在看起來，西伯利亞(ya) 子午線是在薩別塔港－油氣產(chan) 地之外，加設了斜穿西伯利亞(ya) 到中國大連的路線，再從(cong) 大連裝船串聯到太平洋和印度洋各港口。

實際上，不止是俄羅斯想在北極圈建鐵路。2018年挪威和芬蘭(lan) 就曾宣布計劃修建北極鐵路，目的地也是中國。挪威和芬蘭(lan) 有關(guan) 機構發布的《北極鐵路願景》報告稱，如果建成這條新走廊，“芬蘭(lan) 就不再是個(ge) 島嶼了”。

800億(yi) 美元從(cong) 何而來

毫無疑問，西伯利亞(ya) 子午線的建設構想很美好，對俄羅斯開發、對中國拓展油氣供應渠道和線路都有好處。但800億(yi) 美元資金從(cong) 何而來是一個(ge) 大問題。

如前所說，2014年以後俄羅斯漸變為(wei) “堡壘式經濟”，經濟增長緩慢。總量從(cong) 2013年的2.23萬(wan) 億(yi) 美元，掉到了2019年的1.69萬(wan) 億(yi) 美元，隻略高於(yu) 美國加州或中國廣東(dong) 。俄羅斯審計署署長庫德林最近預測，受國際油價(jia) 下降和疫情影響，俄羅斯今年GDP還將下降近5%。

顯然，立刻啟動西伯利亞(ya) 子午線的條件還不夠成熟。當然，可以選擇融資。但由於(yu) 全球油氣需求減少，資本不可能活躍。

此外，在美國對俄羅斯實施的製裁措施中，融資交易被明令禁止，俄羅斯國家石油公司和天然氣公司被點名限製進入美國債(zhai) 務市場。就算找到了融資方，嚴(yan) 格按照市場程序，也需要經過主權信用和項目外部評估。

剩下最可行的路徑，就是以油氣換取融資。這需要對國際油氣價(jia) 格長期走向具備敏銳的判斷力。

西伯利亞(ya) 大鐵路建設，因日俄戰爭(zheng) 、一戰、俄國巨變等原因，斷斷續續用了28年左右建成。西伯利亞(ya) 子午線距離2035年隻有15年了。能不能盡早啟動，還需要進一步觀察。

來源：國際燃氣網